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物流專線聯(lián)盟興起于2012年，輕資產(chǎn)的模式使很多物流人覺(jué)得很容易搞。幾年來(lái)，各個(gè)地區(qū)大大小小的專線聯(lián)盟蜂擁而起，然而真正成功的卻非常罕見(jiàn)。曾經(jīng)在行業(yè)論壇上侃侃而談的各位盟主今何在？筆者了解到的情況，有...
2016這一年，我們將繼續(xù)看到物流領(lǐng)域更多的突圍，更多創(chuàng)新，更多PK，更多碰撞，這或許只是表象，當(dāng)我們滲透物流本質(zhì)，滲透行業(yè)根源，我們將會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，這一年的物流經(jīng)營(yíng)，我們更需要在速度中強(qiáng)化動(dòng)力，在動(dòng)...
如果說(shuō)BAT是電商界的面向C端的廣闊平房區(qū)、做全產(chǎn)業(yè)鏈整合的是金茂大廈、某地理市場(chǎng)內(nèi)深耕的是黑洞(光子都逃不出去)的話，那大三方就是金茂大廈：要能頂天立地，方可刺破恢恢地網(wǎng)。將來(lái)，能與物流淘寶、某領(lǐng)域...
數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16%，是美國(guó)的兩倍左右。我國(guó)物流成本占商品銷售金額的比例為20%至40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家則低于10%，顯示我國(guó)企業(yè)物流水平仍較落后，采用智能物流系統(tǒng)提升物...
從去年兩會(huì)政府工作報(bào)告提出“互聯(lián)網(wǎng)+”到今年4月6日國(guó)務(wù)院部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)， “互聯(lián)網(wǎng)化”已成為推動(dòng)物流全行業(yè)向前發(fā)展的原動(dòng)力。從車貨匹配APP到各類物流信息服務(wù)平臺(tái)和物流增值業(yè)務(wù)平臺(tái)，從...
湖南大件運(yùn)輸車輛收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)調(diào)整主要是對(duì)6軸以上的貨車公路收費(fèi), 6軸及以下大件運(yùn)輸車輛按同路段同類別普通貨車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,后四橋以及三線六軸四線八軸以上的大件運(yùn)輸車高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按新規(guī)執(zhí)行,現(xiàn)在各省逐...
